近年来，随着城市化进程加速，阜新市多条主干道与次干路集中进入维修改造周期。部分路段在通车后出现井周沉降、路面横向裂缝等现象，这背后暴露的是路基压实度不均与材料离析等深层问题。作为阜新国企，阜新城建交通集团在市政施工领域直面这些通病，从源头介入管控。

一、路基与基层的精准控制

路基是道路的“骨架”。传统施工中，路基压实常因含水率偏差或碾压遍数不足，导致工后沉降。阜新城建在细河区某标段引入智能压实监控系统，实时记录压实轨迹与振动频率。数据显示，采用该系统后，路基压实度合格率从91%提升至98.3%。在基层施工中，城建集团技术团队对水泥稳定碎石实施“延迟时间”管控——从拌合到碾压结束严格控制在3.5小时内，大幅减少干缩裂缝产生。

二、沥青面层的温度与摊铺革新

沥青路面质量与温度控制直接挂钩。实际摊铺中，料车等候时间过长易导致混合料温度离析。对此，城投集团在人民大街改造项目中，采用了“全幅一次性摊铺+红外温度监控”组合工艺。通过调整运料车编组与摊铺速度匹配，将温度离析率控制在5%以内。以下是关键控制点：

• 摊铺温度不低于150℃（改性沥青不低于160℃）
• 初压紧跟摊铺机，复压采用双钢轮与胶轮交替
• 终压温度控制在90℃以上，消除轮迹印

三、井周沉降：从“被动修补”到“主动预防”

检查井周边是路面病害的“重灾区”。传统做法是先铺路面再二次开挖调整井盖，工序衔接差。阜新城投在市政施工中推广“井周加固一体化”工艺：在基层施工时预埋井圈，并使用C50钢纤维混凝土进行环形浇筑，与沥青层同步碾压成型。对比传统工艺，新做法将井周平整度偏差从8mm降至3mm以内，且无需后期返工。

四、基于数据的对比与建议

从近两年项目实测数据看，采用上述创新管控后，路面早期破损率下降约40%。对阜新国企而言，下一步应建立覆盖材料进场、施工过程、成品检测的全链条数字化档案。建议在拌合站与现场之间搭建数据互通平台，让每一车料的温度、油石比、级配波动都能实时反馈至摊铺班组，实现真正的“数据驱动施工”。

道路质量提升没有终点。从压实度到平整度，每一个百分点的进步，背后都是技术与管理双重迭代的结果。作为扎根阜新的城建集团，我们正将一个个创新实践沉淀为标准工艺，让城市道路更耐久、更平顺。