近年来，阜新市城市更新步伐持续加快，市政道路工程作为城市基础设施的“骨架”，其施工质量直接关系到市民出行体验与城市运行效率。作为扎根阜新的本土国企，阜新城建交通集团在承建多个重点路网项目时，深切体会到：道路病害往往并非源于设计缺陷，而是施工过程中细节管控的疏漏。结合多年一线经验，本文梳理几类高频质量通病，并给出可落地的防控思路。

路基沉陷与压实度不足的“隐形杀手”

路基是道路的命脉，但也是最容易被“赶工期”牺牲的环节。常见的通病表现为：沟槽回填时使用含杂质土或含水量超标土料，分层厚度失控，导致压实度检测点合格但整体沉降不均。尤其在阜新季节性冻融影响下，春融期易出现路面波浪与裂缝。阜新城投在项目管理中要求，回填土必须过筛并控制含水量在最佳值的±2%以内，每层虚铺厚度不超过30cm，且严格执行“先轻型后重型”的碾压顺序。此外，对桥头、管沟等薄弱部位，应优先采用砂砾或水泥稳定土回填，从源头减少差异沉降。

沥青面层早期损坏：不止是“油石比”的锅

不少项目通车一年内就出现细微裂缝或局部松散，往往被归咎于材料。实际上，城建集团在施工复盘中发现，更多问题出在摊铺与碾压工艺的衔接漏洞上。比如，摊铺机停机待料次数过多造成冷接缝，或碾压温度低于90℃仍强行收面，都会导致密水性与粘结力不足。

针对这一顽疾，市政施工班组应重点把控两道工序：一是运输车辆与摊铺能力匹配，确保连续供料，减少非必要停机；二是采用双钢轮压路机“高频低幅”初压，紧跟摊铺机，复压时胶轮与钢轮交替，终压温度严格控制在70℃以上。实际检测表明，将碾压温度管控上限提高5℃，路面空隙率可下降约1.5%，渗水系数显著改善。

检查井周边沉陷：被忽视的“跳车”源头

井盖周围开裂、下沉是市政道路投诉率最高的通病之一。究其原因，多数是砌筑井体与路面结构层之间未形成有效整体。传统做法中，井周回填空间狭小，大型压路机无法作业，小型夯具又难以达到规定密实度。

阜新国企在近两年的工程中尝试推广“预制装配式井圈+现浇混凝土加固”工艺，即先浇筑C30混凝土基座，再安装预制井圈，最后用细石混凝土分层填塞井周环形空间。该做法将井周沉降量控制在5mm以内，较传统砖砌工艺大幅下降。同时，建议将井盖高程在摊铺前进行二次精调，预留1.5cm左右的虚铺沉降值，避免碾压后井盖凸出或凹陷。

• 层级联动：实行“首件验收制”，即每道工序先做试验段，总结参数后再全面推开。
• 动态检测：在基层养生期满后，增加一次弯沉复测，发现异常点及时灌浆处理。

实践建议：从“事后修补”转向“过程预控”

要真正降低质量通病发生率，不能只靠末端验收。作为阜新城建的一员，我们内部推行“三检制+影像留存”制度，要求每个隐蔽工序在覆盖前，由班组自检、互检、专检并拍照上传云端，确保责任可追溯。同时，利用无人机对大面积摊铺进行热成像监控，可直观发现温度离析区域，及时调整机械组合。这些方法看似增加了管理成本，实则大幅减少了返工费用——根据集团近三年数据统计，质量通病导致的直接经济损失下降了约四成。

结语：匠心铺就坦途，细节决定口碑

市政道路施工没有捷径，每一项通病防控都离不开对工艺纪律的敬畏和对数据的尊重。阜新城建交通集团将继续发挥城投集团的平台优势，在材料准入、工艺革新、智能监测上持续深耕，力求为阜新市民交付更多“平整、耐久、舒适”的放心路。我们也期待与行业同仁共同探讨，在冻土地区道路施工领域积累更多可复制的阜新经验，让国企担当体现在每一寸路面上。