阜新地处辽西北，冬季漫长且最低气温常跌破零下25℃，冻土层深度可达1.2米以上。每年11月至次年3月，市政道路、管网及附属设施施工便进入“硬仗”阶段。作为阜新国企，阜新城建交通集团在多年实践中积累了一套应对严寒环境的施工管理体系。本文结合现场实操经验，聊聊冬季施工中最棘手的几个技术难点，以及我们如何见招拆招。

冻土开挖与回填：效率与质量的博弈

冻土层的存在让传统挖掘机作业效率下降约40%——斗齿切入硬度骤增，设备磨损加剧，油耗同步攀升。我们通常采用“分层翻晒+机械破碎”的组合策略：先用大功率破碎锤将表层冻土震裂，再配合挖掘机深挖，避免直接硬啃。对于管道沟槽，回填材料必须提前筛除冻块，否则解冻后路基会出现不均匀沉降，这是北方城市道路通病的主要诱因之一。

去年冬季在细河沿岸排水改造项目中，我们将回填土含水量控制在18%以内，并掺入3%水泥进行改良，实测沉降量较传统工艺降低了约2.5厘米。数据不会骗人——冬季回填的关键不是“填满”，而是“控水+控温”。

混凝土与沥青：低温环境下的材料活性管理

混凝土在5℃以下水化反应几乎停滞，而沥青混合料出料温度若低于130℃，摊铺压实度将难以达标。针对这两类材料，我们采取差异化的温控方案：

• 混凝土工程：采用综合蓄热法，模板外贴5cm厚聚苯板，入模温度提高至15℃以上，并掺入早强型防冻剂，临界强度控制在5MPa之后再受冻。
• 沥青路面：摊铺窗口期压缩至每天上午10点至下午2点，运输车覆盖保温棉被，现场配备红外测温枪逐车检测，低于140℃直接退回拌合站。

以今年人民大街中修工程为例，通过上述措施，冬季施工的混凝土试块28天强度合格率保持在98%以上，而沥青路面压实度稳定在96%-97%之间，与常温施工差距已缩小至1个百分点以内。

管道接口与检查井：防渗漏的隐形战场

冬季温差引起的管道轴向伸缩是接口渗漏的最大隐患。橡胶圈在低温下弹性降低，安装时极易出现扭曲或脱槽。我们的实操做法是：将橡胶圈提前4小时放入40℃恒温箱预热，安装时涂抹专用硅脂润滑，并采用“两步挤压法”——先初装到位，待气温回升后再二次紧固。同时，检查井周围回填改用砂砾料替代素土，避免冻胀对井壁产生剪切破坏。

值得一提的是，阜新城建交通集团在冬季施工中全面推行“一工序一测温”制度，每个作业面配备专职测温员，记录频次为每2小时一次。从近年数据看，冬季施工质量缺陷率已从2019年的4.7%降至2023年的1.8%，而返工成本下降了近六成。这背后是阜新城投对技术细节的持续打磨，也是城建集团作为阜新国企的责任担当——既要抢工期，更要保质量。

冬季施工从来不是“蛮干”的战场，而是技术与管理双重较量的试金石。阜新城建将继续在冻土处理、材料温控、接口防护等环节深耕细作，让每一项市政工程都能安然度过严冬的考验。未来，我们还将探索电伴热养护、智能测温传感器等新工艺，让冬季施工从“被动应对”走向“主动控制”。