城区道路年年挖、年年修，市民抱怨“拉链路”，施工方也有苦衷——传统工艺养护周期长，刚铺好的路面没几年就出现裂缝、车辙。阜新城建交通集团在今年的市政道路改造中，尝试用一套组合拳破解这个老问题。

传统工艺的瓶颈在哪里

过去阜新地区市政施工多采用热拌沥青混合料，摊铺温度要求高，冬季基本停工。更头疼的是，旧路面铣刨后的废料大多被弃置，既浪费资源又增加运输成本。作为阜新国企，城建集团每年承担数十条街路的维护任务，成本压力可想而知。

我们统计过，仅去年一年，集团在道路维修中产生的废旧沥青混合料就超过1.2万吨。如何让这些“放错位置的资源”重新回到路面，成了技术团队攻关的重点。

再生技术+温拌工艺的落地

今年在红树路改造中，集团首次大规模应用厂拌热再生技术，将旧路面的铣刨料经过破碎、筛分，按30%的比例掺入新料中。同时引入温拌剂，把施工温度从160℃降到130℃左右。别小看这30℃的温差，它意味着燃气消耗降低近两成，碳排放明显减少，而且摊铺时几乎看不到蓝烟。

实际检测数据显示，掺加再生料的路面马歇尔稳定度达到8.5kN，动稳定度超过3000次/mm，完全满足城市主干道的设计要求。集团质检部门在28天钻芯取样时发现，压实度普遍在96%以上，空隙率控制在4%以内，这比传统工艺的均匀性还要好。

选型时的几点考量

并不是所有路段都适合再生工艺。我们总结了几条经验：

• 原路面结构完整、仅面层老化时，再生料掺量可适当提高；
• 基层有松散或沉陷的路段，必须铣刨到基层处理后再做面层；
• 交叉口、公交站等重载区域，建议采用SBS改性沥青+再生料的复合方案。

阜新城投在设备选型上也花了心思，引进的间歇式再生搅拌站具备精确的计量系统，能实时调整再生料比例，避免因料源波动导致的质量偏差。

目前这批新工艺路段已经过了一个冻融周期的考验，未发现裂缝或松散现象。作为阜新地区市政施工的排头兵，城建集团计划在下一年度将再生技术推广到更多次干路和开发区路网建设中。随着再生料掺配比例的逐步提升，预计每年可节省石料采购成本约180万元，这还不包括减少废料外运带来的环保效益。

道路施工没有一劳永逸的万能药，但每一项微小的工艺改进，都是在为城市运行的韧性加码。