入夏以来，阜新市解放大街、中华路等多条主干道进入集中养护期。驱车经过时，不少细心的市民会发现，新摊铺的路面平整度明显提升，井盖周边不再有恼人的"跳车"感。这些变化的背后，是阜新城建在市政施工工艺上持续迭代的结果。

沥青面层：从"能走"到"耐走"的跨越

道路早期损坏，往往不是出在路基，而是面层级配与压实工艺。阜新城投旗下项目近年来引入Superpave旋转压实设计法，将马歇尔击实次数从双面75次提升至125次，空隙率控制在4%以内。摊铺环节采用双机梯队作业，纵向热接缝温度不低于120℃。

• 初压：双钢轮静压1遍，温度≥150℃
• 复压：胶轮揉搓4遍，消除微裂纹
• 终压：双钢轮收面2遍，消除轮迹

这套组合拳下来，路面疲劳寿命可延长3至5年。

桥梁支座与伸缩缝：被忽视的质量暗礁

桥梁工程中，支座脱空和伸缩缝跳车是两大通病。城建集团技术团队在阜新某跨线桥施工中，采用环氧砂浆垫石调平工艺，将支座四角高差控制在1mm以内。伸缩缝安装则改用后嵌法，先铺沥青再切槽，有效避免了早期破损。

对比传统先装缝后铺路工艺，后嵌法虽然增加一道切缝工序，但平整度合格率从82%跃升至96%。

给同行的三点实操建议

1. 沥青到场温度逐车检测，低于145℃坚决退场
2. 支座垫石养护期不少于7天，强度达设计值80%方可安装
3. 伸缩缝切槽后必须用高压风清尘，否则嵌缝胶粘结失效

作为阜新国企的一员，阜新城建交通集团有限公司始终把市政施工细节当作企业生命线。每一条路、每一座桥，都是对市民出行的郑重承诺。