近年来，随着阜新城市更新战略的纵深推进，市政基础设施老化、管网承载力不足等问题逐渐浮出水面。尤其在汛期，部分老城区排水系统“小马拉大车”的窘境愈发明显，给市民出行和城市安全带来隐患。作为阜新国企的排头兵，阜新城建集团在2024年集中攻坚了一批市政施工项目，旨在从源头破解这些“城市病”。

现象背后：老城区管网为何频频“喊累”？

以海州区某主干道为例，其地下排水管涵建于上世纪90年代，设计标准已远低于现行规范。每逢暴雨，路面短时积水深度可达30厘米以上。究其原因，不仅有管径偏小的物理局限，更存在雨污合流、沉积物板结等复合问题。阜新城投在前期勘察中发现，部分管段变形率高达8%，远超3%的安全阈值——这不是简单的清淤能解决的。

技术破局：非开挖修复与智能监测的协同应用

面对传统开挖施工对交通和环境的巨大影响，城建集团技术团队引入了CIPP紫外光固化内衬修复与智能井盖水位监测两大核心技术。在红树路改造段，我们采用全断面内衬工艺，仅用72小时便完成了600米管道的结构性修复，工期较传统开挖缩短了60%。同时，在关键节点布设了12套液位传感器，数据实时回传至集团调度中心，实现了“预警—响应—处置”的闭环管理。这套方案不仅规避了破路带来的扬尘和噪音，更将设计使用年限延长至50年。

对比来看，过去同类工程采用“大开挖+明沟排水”模式，单公里施工成本约在280万元左右，且需中断交通15天以上。而2024年城投集团主导的这批市政施工项目，单公里综合造价控制在220万元以内，交通影响时间压缩至4天。这背后是材料迭代（高强纤维内衬取代混凝土）和工艺优化（分段式注浆与机械牵引协同）的双重贡献。

• 修复效率提升：日均可完成150米管道修复
• 环境影响降低：碳排放量较传统方法减少45%
• 运维成本下降：智能监测使日常巡检人力需求减少70%

值得注意的是，阜新城建在施工中采用了“零扰动回填技术”，通过跳仓施工和快速凝固材料，避免了路面沉降的次生灾害。这一细节在细河区滨河路项目中得到了充分验证：同期施工的相邻标段因未采用该工艺，出现了3处不均匀沉降，而我们负责的标段经第三方检测，路面平整度偏差全部控制在5毫米以内。

给行业同仁的几点实操建议

基于2024年这批市政施工项目的经验，阜新城投技术部总结出三项核心建议：第一，前期物探必须做足，采用地质雷达+CCTV管道内窥镜双重扫描，避免“开盲盒”式的施工风险；第二，材料进场要“验明正身”，对每一批次的内衬材料进行环刚度、抗拉强度抽检，不合格品坚决退回；第三，建立动态应急机制，针对可能出现的渗漏、塌孔等情况，提前储备注浆设备与特种水泥。这些看似繁琐的流程，恰恰是保障阜新国企工程品质的最后一道防线。

当前，阜新城建集团正将这批项目的施工数据和工艺参数录入企业知识库，未来将作为标准化范本推广至所有新建及改造工程。这不仅是技术沉淀，更是对城市长期负责的态度。从一条管道的修复到一座城市的韧性提升，阜新城建始终在探索一条经得起时间检验的道路。