冬季是市政施工的“硬骨头”季节。低温、冻土、冰雪等自然条件给工程质量和进度带来严峻考验。作为扎根阜新的阜新城建交通集团有限公司，我们深知在零下20多度的严寒中，每一处管线铺设、每一段道路养护都容不得半点马虎。今天，就聊聊冬季施工中那些绕不开的技术难题，以及我们作为阜新国企的应对之道。

低温环境下的混凝土与沥青施工

混凝土在低温下强度增长缓慢，甚至可能因冻胀导致结构开裂；沥青混合料则因温度流失过快，难以保证压实度与平整度。这是冬季市政施工最头疼的问题之一。对此，阜新城建采用了综合温控方案：在混凝土拌合时加入防冻剂和早强剂，并用热水拌合，使出罐温度保持在15℃以上；浇筑后立即覆盖保温被和电热毯，进行“暖棚法”养护。针对沥青摊铺，我们严格规定施工窗口气温不低于-5℃，并配备保温运输车，摊铺过程中实时监测混合料温度，确保碾压温度始终高于120℃。

冻土开挖与管线保护

阜新冬季冻土层深度可达1.2米以上，传统机械开挖效率低、耗能高，且易损伤地下管线。阜新城投在多年实践中总结出一套“先破壳、后精挖”的作业流程：先用大功率破碎锤或蒸汽解冻设备破除表层冻土，再使用小型挖掘机配合人工进行精细开挖。对于已暴露的管线，我们采用岩棉管壳与电伴热带双重保温措施，防止管道冻裂。这不仅保障了施工安全，也大幅降低了因冻土回弹导致的二次开挖风险。

值得一提的是，在2023年冬季的某主干道管网改造中，城建集团通过上述方法，将冻土开挖效率提升了40%，管线事故率降为零。

积雪与防滑处理的特殊工序

冬季市政道路养护中，融雪剂的使用是一把双刃剑——过量使用会腐蚀路面和桥梁钢筋，用量不足又无法保障通行安全。城投集团在此方面推行“精准撒布”策略：根据气象预报和路面温度传感器数据，预先在易结冰路段撒布环保型融雪剂（氯化钙为主，减少氯离子含量），并在雪后第一时间组织机械除雪车进行“推、扫、装”一体化作业。同时，我们在新建路面设计中融入抗凝冰沥青技术，通过掺加特殊改性剂，使路面自身具备延缓结冰的能力，从源头减少融雪剂依赖。

以2024年初的强降雪应对为例，阜新城建负责的城区主干道在降雪结束后4小时内即实现双向四车道畅通，未出现因除雪作业导致的交通中断事故。这一成果的背后，是集团对设备、人员、物资的网格化调度，以及与气象部门的实时联动机制。

案例：玉龙路冬季改造工程

2023年12月，阜新国企——阜新城建交通集团承接了玉龙路（解放大街至人民大街段）的冬季应急改造工程。该路段地下管线复杂，且工期仅有15天。我们采用了“分段突击、交叉作业”模式：白天进行冻土破碎与管线保温施工，夜间在暖棚内进行混凝土浇筑。现场配置了4台蒸汽发生器用于解冻，10台电热毯覆盖养护区。最终工程提前2天完工，经检测，混凝土28天强度达到设计值的110%，路面平整度标准差控制在1.2毫米以内。

这个案例印证了一个事实：只要技术方案对路、管理措施到位，冬季施工完全可以实现高质量交付。阜新城建将继续以技术创新为驱动，让严寒不再是市政工程的“拦路虎”。