作为阜新城建交通集团有限公司的技术编辑，我深知市政工程不仅是城市的骨架，更是民生福祉的基石。2024年，我们紧扣高质量发展主线，在多个重点项目中同步推进施工进度与工艺革新。下面，我将从技术层面，解析几个关键项目的核心进展。

一、主干道升级：全深式冷再生工艺的应用

在细河区玉龙路改造工程中，我们采用了全深式冷再生技术。与传统“挖补”不同，该工艺将原有沥青路面铣刨、破碎后，直接添加水泥、乳化沥青等再生剂，就地拌合形成新的基层。

这一做法不仅将旧料100%循环利用，更将施工周期缩短了约40%。目前，该路段已完成**基层摊铺**，预计7月底全线贯通。作为阜新国企，我们通过此类技术，在降低造价的同时，显著提升了路面结构的承载能力，为城市交通动脉提供了更长的服役寿命。

关键数据对比

• 传统工艺：旧料外运+新料采购，工期约60天
• 冷再生工艺：现场循环利用，工期约35天
• 碳排放降低：约30%

二、地下管网重建：非开挖修复与智能监测

在阜新城投集团负责的中华路排水系统改造中，我们遇到了地下管线错综复杂、交通压力大的难题。为此，项目组引入了**紫外光固化CIPP**非开挖修复技术。简单来说，就是将浸渍树脂的软管拉入旧管道，通过紫外光照射使其固化，形成内衬新管。

这不仅避免了“开膛破肚”式的道路破坏，还实现了对腐蚀、渗漏点的精准修复。截至目前，已累计完成3.2公里的管网修复，并同步布设了**液位传感器与流量计**，实现了排水管网运行状态的实时感知，为城市内涝预警提供了数据支撑。

1. 修复前：管道结构性缺陷等级为III级（严重）
2. 修复后：内衬管强度达到CIPP标准，设计寿命≥50年

三、桥梁维护：高强钢波纹板加固技术

针对部分老旧桥梁的桥台与拱圈病害，我们放弃了传统的增大截面法，转而采用**高强钢波纹板**进行加固。这种材料在工厂预制，现场拼装，施工速度快且不改变原有结构受力体系。在阜新市迎宾大桥的加固中，我们仅在10天内就完成了桥台侧墙的加固作业，相比传统方法节省了2/3的混凝土用量。这一技术细节，体现了城建集团在结构物维养上的精细化思路，也确保了桥梁在运营状态下的持续安全。

从主干道的冷再生到地下管网的非开挖修复，再到桥梁的轻量化加固，阜新城建交通集团有限公司始终将技术驱动作为核心竞争力。每一项工艺的选择，都基于对地质条件、交通流量、长期成本的综合权衡。在未来的市政施工中，我们将继续探索BIM协同与装配式建造，为阜新城市建设贡献国企力量。