市政道路工程的质量，直接关系到城市运行的效率和市民出行的安全。作为阜新市属重点国企，阜新城建交通集团有限公司（以下简称“阜新城建”）在多年市政施工实践中，逐步摸索出一套适合本地气候与地质条件的质量管理体系。这套体系并非凭空而来，而是在一次次沥青摊铺、路基换填和管网交叉作业中，用教训和数据“磨”出来的。

从“事后补救”转向“过程预控”

过去，市政施工常陷入“坏了再修、漏了再补”的被动局面。阜新城投在复盘多个项目后，将质量管理重心前移，确立了“三检制+首件认可制”的双重防线。每一道工序，比如水泥稳定碎石基层的压实度检测，必须经过班组自检、互检和专职质检员复检，全部合格后才能进入下一环节。同时，每个分项工程的首件产品，都要经过监理、施工方和业主三方联合评审，确定工艺参数后，后续施工方可照此执行。

这套机制在玉龙路改造工程中效果显著。该路段地下水位高、土质多为粉砂，传统压实工艺难以达标。通过首件试验段，项目部调整了含水量控制范围和碾压遍数，将压实度合格率从最初的82%提升至98.6%，避免了大规模返工。

数据化管控与材料源头把关

质量管理不能只靠肉眼和经验。阜新城建在重点项目中引入了沥青混合料温度实时监测系统，从拌合站出料到摊铺现场，每一车料的出场温度、到场温度、摊铺温度都记录在案。一旦温度曲线异常，系统自动报警，现场工程师有权叫停摊铺。仅此一项，就使路面早期裂缝和车辙的发生率降低了约30%。

材料方面，集团对砂石、水泥、沥青等主材实行“供应商黑名单”制度。每批进场材料不仅要提供出厂合格证，还要经过第三方实验室的平行抽检。比如，用于基层的碎石压碎值必须小于28%，含泥量不超过1.5%，实测数据不合格的批次坚决清退出场。

• 过程巡检：项目部每周组织一次全线路质量巡查，重点检查隐蔽工程和薄弱环节。
• 第三方检测：委托独立检测机构对路基弯沉、路面平整度进行随机抽检，避免“自说自话”。
• 工序交接：上下道工序负责人必须现场签字确认，明确质量责任边界。

案例：细河桥面铺装的质量攻坚

以2023年完成的细河桥面铺装工程为例，该项目面临工期紧、交通疏导压力大、桥面坡度变化多等难题。阜新城建没有盲目赶工，而是将质量管理细化到每一个施工段。针对桥面防水层粘结力不足的隐患，技术团队在正式施工前做了七组不同配比的粘结剂对比试验，最终选用了渗透系数低且与混凝土面层匹配度高的材料。施工过程中，对每道防水卷材的搭接宽度采用钢尺逐条复核，确保误差不超过10毫米。最终，该桥面经受住了2024年春季冻融循环的考验，未出现一处渗水或松散病害。

这一案例验证了体系的有效性，也让我们意识到，质量管理最怕“差不多”思想。在阜新这样冬季严寒、春季融冻交替明显的地区，哪怕1%的疏忽，都可能演变成来年开春的坑槽和龟裂。

持续改进：质量例会与经验库

阜新城建（城投集团）每月召开质量分析例会，不是简单地通报问题，而是让每个项目的总工程师上台讲“失败案例”。这些案例经过脱敏处理后，纳入集团内部的质量知识库。新项目开工前，项目部必须调阅库中相关地质和工艺的既往问题记录，制定针对性的预防措施。这种“把经验变成制度”的做法，让年轻技术员能快速避开前辈踩过的坑。

市政施工没有捷径，阜新国企的担当，就体现在每一米路缘石的顺直度、每一处检查井的防沉降处理上。未来，阜新城建交通集团将继续完善这套体系，用扎实的工程质量，为阜新市民铺就更多放心路、舒心桥。